Tegnap napközben Lackó barátom segítségével felugrottunk napközben Keszire Tomihoz, és szétkaptuk a motort.  A lecsupaszított blokkot Lackóval le is vittük Ócsára, a Bejó gépműhelybe, ahol kb jövő hét elején meg is csinálják.

Jut eszembe, közben megérkeztek a kovácsolt dugók is, amit Jugo-ék szereztek be.

Még tegnap este megvettem az írható motorvezérlőmet (gyakorlatilag egy Piggy Back ECU de nekem tökéletes) ami segítségével remélem előcsalogatunk pár szunnyadó ménest a hamarosan összeálló motoromból.

GReddy e-Manage ULTIMATE

Főbb jellemzők:
- Légtömegmérő szenzor jeleinek átírása
- Légtömegmérő kimeneti tábla: A gyári légtömegmérő kiiktatható ezáltal, az E-manage küldi az ECU felé a beállított paramétereket, mintha légtömegmérő lenne!
- Injektorvezérlés (1&2 tábla, gyárinál nagyobb injektorok lekezelése is)
- Kiegészítő injektorok vezérlése (+ két injektorkör szimultán vezérlése a gyári injektorokon felül)
- Gyújtásvezérlés (1&2 tábla)
- Külön programozható táblák hengerenként (benzin és gyújtás)
- A/F (levegő/benzin) keverékarány cél-tábla: A táblában rögzített kívánt keverékarányra húzza a benzint automatikusan(!)
- Finomhangolás lehetősége rövid gyorsítás idejére (benzin és gyújtás)
- Finomhangolás lehetősége sebesség függvényében
- Finomhangolás lehetősége hűtővíz hőmérséklet függvényében
- Finomhangolás lehetősége levegő hőmérséklet függvényében
- Gyújtás leszabályzás a kívánt fordulatszámon (Rev limiter, Launch control)
- Gyújtásállítás autómata váltós autóknál a fel-, illetve leváltás idejére
- Alapjárati benzin finomhangolás
- Kopogásérzékelő szenzor jelének monitorozása
- VTEC vezérlés (Honda)
- NVCS vezérlés (Nissan)
- Fejlett Datalog: 8 különböző paraméter folyamatos rögzítése, max 1000 perc, laptop használata nélkül, valamint akár 30 paraméter logolása laptoppal
- Külön kapcsolóval menet közben váltható program! (2db, pl. utcai és race mód)
- USB kommunikáció
- Fordulatszám-, turbónyomás-, és végsebesség tíltás kiiktatása táblákkal
- Turbónyomás leszabályzás kiiktatása (boost cut) olyan autóknál is, ahol a légtömegmérő, vagy a nyomásszenzor alapján történik a szabályzás (R34GTR, RX-7 FC3S, valamint a legtöbb Subaru)
- Alapjárati benzin állítás
- A táblák jelszóval védhetőek

Legújabb támogatónk:
Csapatunk legújabb partnere a  Marót és Társa Kft., amely az autóink fényezéséhez szükséges Standox festékekkel és segédanyagokkal járult hozzá csapatunk sikeréhez.

A profi fényezőmunkát pedig a Glaser Kft. Nagytarcsai műhelyében végezte el , Bartal Krisztián, a Servind Kft. képviseletében.

A GTSMotorsport tagjai nagy ezúton is köszönik a lehetőséget!

Hamarosan Gondos "Piró" Tomi autóját is vihetjük a műhelybe, csak még fel kell rakni a bal hátsó műanyag sárvédőjét, illetve talán még az elsőket kell beállítani.

Ahogy megjött a jóidő, úgy néz ki kezdenek révbe érni a projectek.

Péntek délelőtt még van egy szponzori megbeszélés, a céggel aki a festékanyagot rendelkezésünkre bocsájtottak, utána pedig megyünk Maglódra, mert  elkészült a fényezés!!!

Bartal Krisztián - STANDOX - segítségével sikerült megvalósítani a projectet.

Amint megérkezik az autó, készítek róla pár képet, illetve bemutatom a támogatóimat, akik által megvalósult ez a lehetőség!

NEm tüntem el, csak kb nincs mit írni.

Mostanában várakozással, és szponzorkereséssel telnek a napok.

Több komoly tárgyalásunk is volt az elmúlt hetekben.

Természetesen vannak sikeresek is, de a legkomolyabb - egy névadó szponzor - végeredménye még várat magára.

Ugyanis a szóban forgó cég még nem kapta meg az anyacégtől a marketing keretet, és addig nem tudják milyen számokból élnek.

Szerencsére a koncepciónk , és a marketing anyagunk tetszett nekik! Két sikeres tárgyalás után, márciusban visszatérünk, és remélhetőleg megállapodás születik belőle.

Az autóm a fényezőnél van, remélhetőleg jövő héten el is készül!

A motoralkatrészek úton a nagy USA-ból érkeznek, kb 10-15nap múlva.

Amint megérkeztek, mehet a motor a gépműhelybe, és utána megkezdődhet az összerakás.

egyre kevesebb az idő...

Kiderült hogy hova tünt a kompressziom, és miért füstölt annyira...

Besnyi Tomi levette a hengerfejet, ami tökéletesnek tünt, aztán kifűzte a dugokat, és megértettünk mindent. A dugok szépen összeolvadtak, és okozta a kompressziohiányt, no meg az ultrabrutál olajfogyasztást-füstölést.

Igy most nincs más hátra, mint dugo csere, és hát ha már csere, akkor ugye miért is raknám össze gyárival, természetesen kovácsolt megy bele.

Gondos Tomival azonnal hivta JUGO-t, hogy az ő szettje mellé rendeljen nekem is egy garnitura CP dugot, ami már nagyon sok autoban bizonyitott.  Elvileg cirka 15-17 nap mulva megérkezik, utána majd megy a gépműhelybe a két blokk, hogy megtörténjen a furás. Jo lenne ha mindez időben összeállna, mert ugye majd még be is kell járatni, minimum 1500-2000 Km keresztül.

Ha már rendelésnél taratunk , Gondos Tomi -azaz Piro-rendelt nekem egy szép kis vizhűtőt, hogy még véletlenül se melegedjen az épülő motorkám a jövőben.

Most nagy injektorokat keresek, meg az irhato elektronikákkal szemezek (ECU), hogy amikor összerakjuk, és felkerül a GT2871 R  turbo, akkor megbizhatoan elő tudjuk hivni a szükséges teljesitményt (kb 400Le)

Közben az autom már a fényezőnél van, ahol már megszebadult a tavalyi matrica dekortol, és várja a csodaszép uj fényét :)

És akkor jöjjön a nagy bejelntés, tááádááámmm :

Megalakultunk, vagyunk, élünk, létezünk, összeszerveződtünk... és társai :)

Magyarország legujabb Drift csapatát van szerencsém bemutatni, nevünk:

A csapatot Gondos Tomi , és jomagam, és az 1-1 db Nissan Skyline R33 Gts-eink alkotják.

Tomival tavaly nyáron kezdtünk el komolyabban beszélgetni, hisz a drift szeretetén kivűl az azonos tip. autoink épitése is állando téma volt. A sok beszélgetést sok sok közös szerelés követte (ezért nagyon hálás vagyok neki-nyomon is követhettétek a blogon). S mivel mindketten elég elszántak vagyunk, ugy döntöttünk közösen kialakithatunk valami olyat, ami még nincs itthon.

Egy profi csapatot kivánunk létrehozni, ami stilusteremtő is lehet a magyar mezőnyben.

És hogy mik ezek? Sok-sok apro részelet, amikre nagyon sok energiát forditunk. Ez áll az egységes megjelenésünkön keresztül, a minél nagyobb médiavisszahangon át, az az elhatározás, hogy a kedvenc sportunkat minél több emberrel megismertessük.

Még sok mindent tudnék mondani, de már fáradt vagyok, igy majd a következő bejegyzésben folytatom.

Addig is várunk mindenkit szeretettel a folyamatosan épülő és frissülő weboldalunkon:

www.gtsmotorsport.hu

Mai nap a Speedy kft.-nél kezdtem, mert hosszú várakozás után megérkezett a már tavaly megrendelt és kifizetett versenyzői ruhám, és a cipőm.

Tavaly aki látott a pályán az átmenetileg kapott overállban, az vagy hangosan röhögött, vagy sajnált, mert abban a ruhában úgy néztem ki mint Twist Olivér :)

Kicsi volt rám a szett, így vagy bokavillantó volt, vagy görnyedve kellett járnom, hogy ne vágja a zsákot :)

De ma megkaptam a szép MOMO ruhácskámat, és válaszottam hozzá egy szép MOMO cipőcskét is, most örülök neki mint kisgyerek az új "lanofkás transformersnek" :)

Délután úgy volt, hogy megyünk a fényezőhöz, a pontos szín kiválasztása miatt, de sajnos neki dolga volt, így holnapra tettük. Holnap készítek pár képet a műhelyről, és bemutatom a mestert, mert iszonyat jó keze van a szakmához, és ezúton is szeretném ajánlani mindenkinek!

Annyi minden jó történt velem mostanában, hogy el sem hinnétek :)

Sok céggel tárgyaltam támogatás ügyében, és nagy örömömre jónéhány konkrét megállapodás létre is jött!!!

Hamarosan be is számolok ezekről, csak még nagyban gyártom a szponzori megállapodásokat...ez egy nehéz, de igen hálás munka :@)))

Ma is vigyorral térek nyugovóra!

Hosszas nyűglődés után végre bekerült a jó kis ötösbe a 40%-os sperr. 

Természetesen hálás vagyok Adorjánnak hogy beépítette, csak hát közben elolvadt ugye a hó :(

Jó éérzés újra csöndes autóban utazni (mert az előző difi búgott rendesen) egyből nyomtunk is egy utat a a Mátrába. Egy kicsit rövidebb a difi mint az előző volt, de így is 2600-at forog 140kmh-nál :)

Komolyabban nem próbáltam még ki a sperr-t, mert nagyon, de nagyon jó téli gumijaim vannak (255/45 R17) és drága mulatság a betonon elpazarolni, de azért a mátrai kanyargós nyálkás részen el-elpattant a lábam. Vicces ahogy az automata kereszbenmenés közben váltogat fel, és a végén 4-5. fokozatban megyünk keresztben, és közben 2000-et forog a motor, de hát 400Nm az 400Nm :o)

amikor tavaly decemberben leesett az első hó, és kimentünk autókázni páran (Csabber, Dondrift) megmondom őszintén nem nagyon éreztem a sperr hiányát, mert ugye 4-en ültünk az öcsiben, így volt benne súly gazdagon, és az ötös nagyon jól viselkedik hóban.

Volt egy "autópálya szerű természetesen lezárt szakasz :@))  "     ahol 4-5 fokozatban manjiztunk " autóknak látszódó tereptárgyak között-mint az arabok :@)) "   úgy hogy a km/h óra 160-190-et mutatott, és a valós sebesség 100-140kmh volt.  Fúú de jó volt megint remegő kézzel kiszálni az autóból... 

konklúzió: JJJAJJJJ DE VÁROM MÁR A SZEZONT!!!

Talán képekről már láttátok, hogy az első szélvédőm be volt repedve - még anno igy vettem az autot.

És mivel normálisan meg lett erősitve a kasztni, igy nem repedt tovább a tavalyi használat során. De mindenképp cserélni kell, nem maradhat igy, ez nem kérdés. Már tavaly is kerestem megvásárlásra, de csak angliában találtam normális áron. Még el is játszottam a megvásárlással, de a hazaszállitásban rejlő veszélyek miatt nem kockáztattam a ~100ezer Ft-os szélvédőt, mivel a szállitásra senki nem vállal garanciát :(

De tegnap ez is megoldodott!!! Szerda este nézegettem a neten a hirdetéseket, amikor egy bontott skyline-ra találtam. Azonnal hivtam G.T. alias Gondos Tomit, hogy menjünk rá, hisz mindkettőnknek jol jöhet egy donor. De ő már addigra lebeszélte a tulajjal, hogy másnap megy érte :)    Igy is történt, másnap reggelre már le is beszélte nekem, és ugy néz ki hamarosan ki is szedik belőle (remélem ügyesek lesznek, és egyben marad)

Közben elkészitettem a fényezőnek a szponzori ajánlatot, remélem nem jön közbe semmi, és sikeresen meg tudunk állapodni!!!

Az idei évre nagyon sok tervem van!
 

A legfontosabb, hogy végre rendbevágjam a gerincsérvem , és egyenlőre ugy néz ki ehhez állok a legközelebb!!! Ugyanis most belekezdtem egy un. Mckenzie modszerbe, ami már az első ora után jelentős javulást eredményezett!!!   Igazábol kemény lesz a végösszeg mire rendbejövök, mivel 6ezer Ft egy óra, de ugye ez ilyenkor mellékes.  A legdurvább az egészben, hogy 3honapja szenvedek ezzel, és a reuma-orvosom azota csak arra volt képes, hogy izomolazito gyogyszereket irja fel raklapszámra...erre ennyi idő után elmegyek ide, és egy ora után jol vagyok: isten hozott magyarországon...

Sorrendjét tekintve a második legfontosabb, hogy az vállalkozásomat egy kicsit felvirágoztassam, hogy a továbbiakban is "sponzorálhassam magam"

És ugye a harmadik tervem, hogy az idei évet sikeresebben végig tudjam csinálni, mint a tavalyit. És ugye ez a három dolog szoros és elválaszthatatlan!

Ha jol vagyok, többet tudok dolgozni, ergo sok sok $$$, amit rá tudok költeni a versenyautomra, ami hozná a sok sok kupát :)

Tegnap este voltam egy cégnél egy támogatói tárgyaláson, és -nem akarom - elkiabálni, de úgy néz ki sikerül megállapodnom!!!

Még egyeztetésre van szükség, de a kezdeti megbeszélés hihetetlen jol sikerült!

Babonából még nem mondanék el ennél többet, de amint megvan konkrétan, azonnal beszámolok! DRUKKOLJATOK :)

Január első munkanapján, azaz 3.-án, felpörgettük egy kicsit az eseményeket.

Délben hivtam Adorjánt, hogy mikor tudna kivenni a motort, erre ő kimondta a varázsszot : vagy most azonnal , vagy...  és mondtam hogy ne is folytasd, azonnal viszem a szekeret!

Gyorsan hivtam fatert, és már vonokötélen is volt a bringa. Álltam volna ki a telephelyünkről, ami egy forgalmas főutvonalon találhato. Apu kanyarodna ki merőlegesen jobbra, és látja hogy egy auto neki balra várakozik a lámpa váltásra. Fater mutatja neki hogy engedjen ki, és mutogat hátra , jelezvén hogy nem egyedül jön - ha a vonokötél nem lenne egyértelmű. Fater kiment autoval, én még a kihajton voltam, amikor a nekünk balra állo audi egyszer csak elindul... és beszáguld fater és az én kocsim közé, a vonokötélen keresztül!

Na az első pillanatban elkezdte összehuzni az autokat (majdnem összeért mindhárom auto) mivel csuszott az ut, aztán szerencsére az audi alá ugrott a vonokötél, és szépen végigszántva az alját átment rajta...ez volt a szerencse, mert a skyline jobb eleje majdben nekiment egy oszlopnak, és a lámpát ugye nem egy hétköznapi dolog szerezni. Az audissal találkoztunk a következő mellékutcában, akiről kiderült hogy ismerem, de szerencsére senkinek nem lett semmi baja.

No átkerült sikeresen Adorjánhoz az auto, aki Dondrift-el a jobbján azonnal neki is állt a melonak.

Este 6kor már kint is volt a motor-válto, a legnagyobb rendben.

Januar 04.

Reggel faterral elnindultunk az autoért, és a motor-váltoért. Természetesen nem indult be a traffic a nagy hidegben, csak hosszas cibálás után. de ha bemelegszik, utána hibátlan. Adorjánnál kihuztuk az autot, visszaálltunk a furikkal, beraktuk a motort meg mindent, majd kiálltunk hogy indulunk. Ekkor még egyszer visszaálltunk :) :) :)  mert Adorján másik munkáját is átvontattuk innen-oda, de utána már indulhattunk. Ráakasztottuk a vonokötélre a Skylinet, majd szép lassan haladtunk. Na ennyit még nem szenvedtem ebben az autoban mint most...ugyanis az ablakok le voltak huzva, és az áramtalanitás miatt nem tudtam felhuzni, és ülések sem voltak benne, csak egy gumin ültem, ami halál kényelmetlen volt. kesztyű nem volt nálam, és végig a kéziféken a kezem, mindezt minusz 6fokban, menet közben, ablak nélkül :)     De hát én választottam ezt a sportot :)

Itthon leraktuk az udvarban az autot, majd fater egyből vitte is Tomihoz a motort, hogy amint van ideje, bele tudjon kukkantani.

Közben folynak a háttérmunkák az idei szezonomra vonatkozolag, de ezt majd a következőben elemzem ki.  Jo hotakaritást mindenkinek!

Kedves blog-olvasok. Először is elnézést kérek mindenkitől, hogy idáig hanyagoltalak titeket, néhányotoknak már megirtam az indokokat (akik írtak mailt) , de most itt is feltárom.

Sajnos a tavalyi évem mint tudjatok, nem úgy sült el ahogy terveztem. Talán tudjatok , még év elején eladtam az autómat – az E30-at...

Illetve maga az auto gazdát cserélt, de az ellenértéke még a mai napig nem lett kiegyenlítve. Nagyon bonyolult story, nem is vágnék bele-illetve nem szeretném részletezni, de lényeg hogy bírósági ügyet kezdeményeztem, ugyanis ezt az 1Millio Ft hiányt nem vagyok hajlandó benyelni.

No és a tavalyi évem, pontosabban a szenvedésem, pont ezen okból alakult így. Sajnos a szoban forgo összeg hianyzott ahhoz, hogy összeálljon az auto. Ha meglett volna, akkor nem a gyári motorral vágok neki a szezonnak, hanem egyből bekerül a komoly turbo, a nagy injektorok, a kovácsolt dugok, és minden ami a szükséges.

De mivel nyakamon volt a szezon, a meglévő sponzoraimat pedig nem akartam árverni, úgy döntöttünk, hogy meghagyjuk gyári teljesítményen az autot, és nekivágok így.

Na és ez az ötlet jö is lett volna, de arra kellett rájönnöm, hogy a Skyline hiába egy jo konstrukció, gyári alkatrészekkel nem bírja úgy az igénybevételt.

De hát lássuk be, amit kap egy ilyen alkalommal egy auto, azt nem is csodálom. Mikor fordul elő olyan az utcán, hogy pl 30mp-en keresztül mész padlogázon, a fordszámmérő végig tiltáson van, és a beérkező levegő a hűtőhöz a legminimálisabb.

Lényeg hogy tavaly végig technikai problémákkal küszködtem. Gyakorlatilag az 5versenyből kettőn tudtam csak rajthoz állni, a többin technikai hibák miatt kiestem, vagy mondjuk már el sem tudtam vele indulni :( Nagy kiesés volt ez nekem mind anyagilag, mind a fejlődést tekintve.

De idén még egyszer megprobálom!
Mindent megteszek hogy összeálljon az auto, és ujra eredményekes versenyző lehessek!!!

Remélem a támogatok is – akiket most nagyon keresek- is úgy gondolják hogy alkalmas vagyok erre.

BOLDOG ÚJ ÉVET MINDENKINEK!!!

Úgy néz ki az új év új eseményeket hozott, így remélhetőleg ismét lesznek új bejegyzések.

Hamarosan jelentkezek a mai eseményekkel, illetve lesz egy kis összegzés a tavalyi évre vonatkozóan.

Várok mindenkit szeretettel, egy kis olvasgatásra :)

Üdv, Radír

Ma reggel hívott Tomi, hogy mehetek az autóért!!! Juppiieee!

Unokatesómmal a hónom alatt vágtunk neki a reggeli zúzásnak...trélerrel a hungárián? Hrrgghh-vááááá

De kb 40perc alatt felértünk Tomihoz, ami atomjó szintidő! Itt még egy órát vártunk míg mindent befejeztek a srácok, aztán első indítás - hisz ugye megint meg lett bontva az autó. Az olajnyomás tökéletesen megjött, már csak a légtelenítés maradt hátra. Közben megérkezett egy-két autó még Tomihoz...az amúgy is tele udvarba belapátoltak még párat :)

Gyorsan trélerre fel, és irány haza. Gondoltam egyet, és a szentendrein tovább haladva az M0 új szakaszán jöttem haza, és azt hiszem máskor is így fogok cselekedni, hisz trélerrel még idegesítőbb araszolni , inkább megéri kerülni.

Hazaérés után elmentem úszni, majd elmentem gumikért F1Pistihez. Jól teleraktuk a furikot, nemsoká megyek is összeválogatni, párosítani őket szombatra. Közben unokatesómék csinálják Csergő Józsi V8-át az iroda udvarán, néha kinézek rájuk egy kicsit azonosulok szellemileg az építéssel :)  -tehát nyugi Jozef, én nem nyúltam bele :o)))

Napközben fotóztam pár érdekes dolgot. A kék egy Rolls-Royce Phantom Cabrio: DUBAI 1 rendszámal. A másik megy egy PORSCHE 356 a körfogalom közepén ledobva...

Tegnap reggel simán indult a nap, reggeli ice cafe, és irány az iroda.

Napközben kiugrottam F1Gumis Pistihez, egy kis apanázsért, melyet 225/45R17 formában kaptam :)

Lightos, szürke irodai munkásként ment a napom, míg Tomi nem hívott - aki persze eközben folyamatosan rakta össze a Skylandert. A telefon lényege annyi volt, hogy azonnal szerezzek egy vezérműszíjjat, mert amit év elején tettünk rá gyári, az egy kicsit megviseltnek látszik. Ez nem azt jelenti hogy kuka állapotú, csak mivel itt extrém felhasználásról beszélünk, még egy 10%-os kopás is súlyos 100ezres galibát okozhat. Egy normál autó még kb 2évet elment volna vele, nekem meg lehet hogy a 10. edzés után összeakadt volna a motor...

Hmmm, nem is gondolkoztam sokáig, azonnal tudtam kit kell hívni. Gondos Tomit elsőként, mert tudtam hogy ő berendelt nemrég egy GREDDY kevlár erősítésű szíjat, amit még nem raktak fel, majd ezután JUGO-t, akinél ez megtalálható.

Bárcsak minden ilyen simán menne az életben, mint ahogy ez a két telefon sikerült...Tomi ( !!! nincs rá kifejezés milyen hálás vagyok a sok segítségedért TOMI !!! ) azonnal igent mondott, Jugó pedig megigérte hogy megvár míg odaérek, hisz már igencsak 18-óra múlt. 

Unokatesóm robogóját elkobozva vágtam neki a XVI ker-Vecsés - Budakeszi - XVI ker combo-nak. A "kis" 250-es Aprilia csak úgy horzsolja az aszfaltot, gyakorlatilag 70km/h !átlaggal! lehet utazni vele. Így elég hamar kiértem Jugohoz, akinél egy picit időztem, ugyanis elkezdte építeni a Driftre szánt s14-esét, ami még csak egy kasztni, de őt ismerve ez sem lesz puha.

Majd nekivágtam Budakeszinek az üllőin. Hmmm, itt azért visszavettem a tempóból, mert hát autóversenyzőként gyors reflexeim vannak vagy mi, de azért halhatatlanságot még nem szereztem. Kb fél óra alatt felértem Tomihoz, aki még így 9felé is szerelő ruhában fogadott... ezután gó haza, rámentem egy kis laza esti tápra, olivás kenyér, pármai sonka, brie sajt, és tej formájában :)

De jo is lenne ha tényleg erről szolna a napom...

Igazábol csak arrol van szo, hogy ugy néz ki kiujjult a gerincsérvem www.joelertola.com/grfx/grfx_new/lumbar.jpg. Vagy ha nem is, tény hogy elmondhatatlanul fáj. Most ujra kell kezdenem a konzervativ kezelést, ugyanis a műtétig eljutni nem akarok. 2006ban már sikeresen elkerültem ezt, és ezidáig kb tünetmentesen éltem. De valoszinű, hogy az év eleji skyline épités (amiről a blog is szol) okozta a jelenlegi problémát. A tünetmentességhez állando hátizom erősitésre lenne szükség (pl uszás) hogy az kiváltsa a porcokrol a tartoszerepet. De az auto épitése kapcsán ezt sajnos elhanyagoltam (volt hogy napi 15orát csinaltuk) , illetve nem maradt erre idő. És ugye az autoban valo bujkálás egyáltalán nem tett jot, és ugy néz ki most jön ki :(

Most a reuman felirtak 40 alkalmas széchenyi fürdőjegyet, és masszirozást. Ez nagyon jo kis program, de megmondom őszintén, inkább dolgoznék az irodámban, vagy szögelném az automat...

 De közben Tominak köszönhetően készül az auto. Valahogy besuvasztja az udvarán várakozo temérdek munka közé, és befelyezi nekem péntekre, amit félbehagytam. Ezért nagyon-nagyon hálás vagyok neki, hisz az elején nem igy beszéltük meg, hanem hogy én csinalom, ő meg ha nagyon elakadok, besegit. Sajnos ezt hozta az élet.

Legkésőbb péntekre kész kell hogy legyen az auto, ugyanis szombaton, egy bemutatozok és Drift Taxizok Tökölön a gyorsulási versenyen és a Frigate tuning hangnyomásversenyén.

Szeretettel várok mindenkit,aki idén szeretett volna velem autozni, de nem sikerült!

A mai nap, a nyar utolso napjainak sugarait élvezhettem, tűzállo overallban egész nap :)

Ugyanis hogy a DOTZ-os csapatunknak készül egy éves klippje, és a versenyeken készült felvételek mellé, kellett pár vagokép a pilotákrol is. Ezeket Mézi telepén készitettük el, kettőtől 5ig. Szépen beöltöztünk a tűzállokba, én pedig a bokavillantomba... ugyanis én még év eleje ota még mindig nem kaptam meg a már tavaly kifizetett MOMO ruhamat a speedy kft-től. És mivel anélkül nem indulhatnék a versenyeken, a cég kölcsönadott egy hasznalt ruhat amit hordhatok, ami még nem is lenne baj, de ez a ruha kicsi rám...és nem is volt nagyobb, ezt kell hordanom. hurra

Jokat ökörködtünk Mézivel, és Ádámmal, jo hangulatban készültek el a snittek. Rolam nehéz lesz sok verseny közbeni képet szerezni, ugyanis mint ismert majdnem mindegyik versenyen kiestem, vagy el sem tudtam indulni technikai hibák miatt :(

Ezutan még visszamentem Tomihoz, és majd 8ig csinalgattam a dolgomat.

Jah, és ami miatt nem kapkodok már (mint előző napokban) : tegnap délben kaptam egy telefont Martinak Banditol, miszerint nem tudott a szövettség megállapodni az RTL klub-os megjelenésünk anyagi részében :(

Kicsit kellemetlen feldolgoznim, hogy az előző napokban tök fölöslegesen hanyagoltam a munkamat, vért köpve csinaltam a napokat hogy összeálljon az auto időre...természetesen örülök hogy meg lesz csinalva, de nem kapkodtam volna ennyire ha ezt tudom.

ilyen az élet, egyszer majd ugyis jo lesz nekem.

Megprobálom kicsit részletesebben irni a napomat, hogy legyen egy ilyen is:

7:30 ébresztés, irodába be, pár halaszthatatlan dolog elintéz majd irány tovább

9.30 kor nekiindultam a városnak. A Margit hid lezarasa egy kicsit lassabba teszi a haladast a hungarian, de még elviselhető. Menet közben elintéztem még 2 dolgot,ami kivételesen nem drift-el kapcsolatos

11.10 kor érkeztem meg Tomihoz Budakeszire. Itt egy rövid csevej után nekiálltam lekopasztani a hengerfejet, ugyanis a gépmühelyben annal gyorsabban végeznek. Mivel mostanaban elég sokat fáj a hátam (gerincsérv) igy mindenzt szerencsére ülve, és el. kulccsal tudtam megtenni. Leszedtem a szivosort, a kipufogot, majd a tengelyeket, és a hidrotőkéket. Laza tempoval, és utana az összepakolassal (szerszámok elpucolasa stb) együtt nem egész két ora alatt megvoltam. Pont időben, ugyanis 2 re kell mennem a gépmühelybe.

13.00 kor indultam Budakesziről - Ocsara, a BEJO gépmühelybe. Tankolas, frissitő magnum white, és utszéli ocska kurvák szegték utamat :)

14.05 -re értem Ocsara, ahol hála Tominak soron kivül vártak. 30 percet igértek a sikolasra, igy addig elmentem egy hüvös üditőért, amit árnyékban-az autoban fogyasztottam el, miközben a legfrissebb Pocsi összefoglalot néztem. www.drifter.hu/index2.php - amiért oriás gratula jár Szeljak Gyurinak!!!

14.40 kor indultam Ocsarol - Vecsésre, a Red Sun mühelybe, Jugohoz.

15.20 ra értem oda, ahol Jugoval átbeszéltük miket kellene még beszereznem, no meg ő is megmutatta a készülő Driftauto alapjat. Ott volt még Gáspár Laci, akinek az S14-ét reszelgették, ugyanis a mostani teljesitménnyel (kb 500le) elégtelen az üzemanyagellátás. Közben átvettem a COMETIC fém hengerfej tömitést, és az ARP edzett tőcsavarokat.

16.35 kor indultam vissza Tomihoz Budakeszire, az Üllőin megálltam még tömitést venni a szivosorhoz. Nagyon lassan haladtam befelé, igy fél6kor felhivtam Tomit, hogy érdemes-e még felmennem? Egyértelmüen nem-et mondott, igy a Kökinél hazafelé vettem az irányt.

17.55 re értem haza. Itthon még be kell pakolnom holnapra, és kivágnom a szivosortömitéseket. Mara elég is volt, igy van időm pihentetni a hátam. Jo kis tura volt, most néztem hogy ma 270 km tettem meg reggel ota, mégegyszer ennyi kéne, és lent lennék a horvát tengerparton :)

Vasárnap nekiláttunk levenni a hengerfejet. Mivel a gerincsérvem megint támadó alakzatot vett fel, ezért elég hatékonytalan egyedül a munkám (a fájdalom nagy úr), ezért Lasti és Gondos Tomi volt a jobb és a bal kezem. A 13:00-kor kezdtük el laza vasrnapi tempóban a szerelést és: és jegeskávé, ribizliszörp, narancsos kacsa zig-zag burgonyával és aszaltszilvás párolt káposztával no meg némi szőlő határozta meg a munkatempónkat. Igy este 6-ra jutottunk el odáig, hogy leemeljük a heng-fejét, a motor kupakját. Le is emeltük volna, de valamiért az 1-es henger egyik szélén nem engedett, mint ha egy csavar tartaná. Hosszasan tanulmányoztam a service manualt, de nem találtam meg az orvosságot:( Igy este bánatunkat a Pizza Hut-ban nyomtuk el.


Hétfő reggel szokásosan indult a hét, irodanyitás, levélolvasgatás, fórumozás és melange kavargatás:) Ezt az idilt, telefoncsörgés törte meg, ami nagy örömet és sok munkát is okozott. Martinák Bandi hivott, és érdeklődött az autóm készültségi fokáról, ugyanis péntekre lehetséget kaptam az RTL Klub Autómánia c. müsorába Tibisz versenyzőtársammal egyetemben. Gyors mérlegelés után azzonnal igent mondtam, hisz addig van még 3,5 nap ami pont egy Skyline hengerfejezésére elegendő:) Gyorsan hivtam Tomit, aki tárt karokkal várt, majd indultam haza a szerelvényért. Otthon mint egy 40 percnyi készülődés után sikerült útnak indulni, ugyanis az autó nem mozgóképes a tréleremen nincsen csőrlő, a feltoláshoz pedig kevesen voltunk. Ekkor eszembe jutott használni azt az agy nevü izét amim van :) és a tréler mögé toltuk a skylinet, majd egy jó hosszú spanifert rákötöttem, az ötössel a tréler elé álltam a spani másik végét az öcsire akasztottam és igy megindulva egész egyszerüen felhúztam az álló trélerre. Tiszta volt a város, a Láchid lezárása okozott kisebb bonyodalmat. Keszin Tomi megtallta azt az egy csavart ami tartotta a hengerfejet igy végre beleláttunk mi a probléma. Az ötös hengernél a tömités egész egyszerüen átégett:( igy került a blokkba viz. Szerencsére van polcon tömités, ugyanis, Gondos Tomi annó berendelt egy szett COMETIC fémtömitést és egy szett ARP tőcsavarkészletet, ezekkel rakjuk össze miután a Bejo mühely bevizsgálta a hengerfejet (ami remélem jó lesz) és ezzel párhuzamosan Tominak az alkatrészeket visszarendelem.

Arrivederci

Debrecenből 5kor indulva kb fél 7re értünk Pócsra, ahová megérkezve csak letettük a trélert, és egyből mentünk a szállásra zuhanyozni...ránk fért :)

Este beugrottunk Nyiregyházára a Dotz Drift Team-es csapatfőnökünkkel, és a csapat többi tagjaval (Kerényi Ádi, és Mézi) ahol egy kimondhatatlanul jot vacsoráztunk. Gerry-nek nagyon izlett a magyar pálinka, és a magyar konyha, jol sikerült az este. Utána visszakocsikaztunk pocsra, és szunya.

Reggel nem keltünk korán, mert ugy voltam vele, hogy kihagyom a KOE edzést, és a taxit, és lesz idő megcsinálni a skyline-t.

Szerdán egész nap az autoval foglakoztunk, hogy felkészitsük a négy napos használatra.

Bandi reggel érkezett (aki meggyogyitotta a durrogást) hogy a szükséges elektromos csatlakozásokat mégegyszer átnézze, és ujraforrassza. Ezuton ragadnám meg az alkalmat, hogy Gyesko Andrást ajánljam Bárkinek, akinek elektromos problémája van az autoján!!! Ö ugyanis olyan ember, akinek nem csak a szája jár, nem csak okoskodik, és legfőképp nem a tulaj pénzén probálkozik - hanem utánaolvas, gondolkozik, felmér, és MEGCSINÁL!!! (elérhetősége nálam)

Tehát Bandi rendbevágta az elektromosságot, mig én megcsináltam az elektromos ablakot (ugyanis a gyári kárpit hijjan nem volt kapcsolo) Beépitettem az univerzális kapcsolokat a müszerfalba, és unokatesom bekötötte, mig én a gumikért, és felnikért rohangáltam. Este 10kor végeztem is, gyors vacsi, összepakolás stb és pár ora alvás.

 Csüt. reggel egy utolso ellenőrzés utan vagtunk neki a Bp.-Debrecen turanak. Az ötössel és a csunya-de jo tréleremmel kényelmes 110-es tempomatos utazoval relativ hamar leértünk, de a legfontosabb hogy zökkenőmentesen. A Devil tuning rendezvényen szebmesültünk a ténnyel, hogy baromi kicsi a placc, ahol a bemutatot fogjuk tartani Mézivel. Autokat leszedtük, egy gyors olaj-viz ellenőrzés, és fel is mentünk a 3-orai bemutatonkat megtartani. A szük parkoloban épp hogy fel tudtam váltani 2-be, egybők vissza kellett tenni 1-be...sajnos itthon ritka hogy egy bemutaton ennél nagyobb placc álljon rendelkezésünkre.

És ekkor megtörtént az, aminek a következménye a hétvégém porba hullasat okozta. Egyszer csak egy pillanat alatt felforrt az auto vize, pedig amikor megláttam a műszeren hogy melegszik, azonnal abbahagytam a driftet, és csak hűtőköröket mentem. Ez csak utolag derült ki hogy miért nem segitett. Tehát elforrt a hűrőviz, megvártuk mig szépen lehül, majd ujratöltöttük, légtelenitettünk. A viz és az olaj nem folyt össze, ezt folyamatosan ellenőriztük. Aztán a köv. bemutaton ugyanez megtörtént!!! Alapjáraton az auto tökéletesen, üzemi hőfokon üzemelt, majd amikor bementem a pályára, egyből (2perc) felforrt a viz...   

Ugy döntöttem hogy bemutatozas befelyezve, szépen felálltam a trélerre, és péntek du átgurultam pocsra. (szerencsétlenségem folytatása a következő bejegyzésben)

A két napos rendezvény a fentieket leszámitva jol sikerült, megismerkedtem a Debrecen Drift bajnokával : Bécivel, aki egy nagyon jokezű pilota, és nagyon közvetlen srác, no meg akkora elvetemült kb mint én, ugyanis az egyik bemutaton annyit burnout-olt, hogy kigyulladt szegény autoja. Ott volt még Mol Tomi is, egy kereklámpással, akivel hatalmasat szorakoztunk, majd erről videoanyaggal jelentkezem :)

folyt köv a pocsi beszámoloval!

Üdv mindenkinek, egy kicsit megszakítom a kommunikációs csendet, mert ugye egy kis szabadságra mentem, stoppoltam a blogot :)

Most nézem, legutoljára 06.24.-én jelentkeztem be, fene a pofámat, elhanyagoltalak titeket.

Jó de értsétek meg, verbálisan kiégtem, szükségem volt egy kis feltöltődésre! Ezért az eltelt időszakban kizárólag csak szonetteket írtam, és tengerparton gitároztam a lemenő nap fényében szikrázó lepkepillangóknak... SE :)

A pihenést, bulikat, illetve a haver legénybúcsút és esküvőt, néha némi munka szakította meg, de azért ügyeltem arra hogy a kellő egyensúly ne boruljon fel.

Júliusban voltunk Fecó barátomék tanyáján a híres 3 napos Fényszarusi bulin. Ez afféle sajátságos szigetfesztivál, ahol 3napra találkozunk kb 30-an régi barátok. Ebben az a komoly, hogy 3napig nincs olyan pillanat, hogy rosszul éreznéd magad!

Ezután voltunk egy másik barátomnál a Tiszán, ahol Lasti szülinapját tartottuk. Sajnos én a builit megelőző napokban lázasan feküdtem (35fokban, 38fokosan) otthon, így csak szombat de. tudtunk utánuk menni, de a körülmények azonnal meg is gyógyítottak, így hajnal 3ig maradtunk :)   Itt voltak Dénes Mikiék, Labi, Sanyika, Narancs, no meg Dondrift-ék is, akik a buli végére hajnalba-de megérkeztek.

Az ezt követő hétvégén Lacimen legénybúcsúját tartottuk meg, ami kiemelkedően jól sikerült! Reggel felvettük Lacit a házánál, majd egy római parti lángos után megérkeztünk esztergomba, ahol szembesült az első próbával: 2500m magasból kell tandemban kiugrania :)    Szerencsére Lackó vállalta, szeme sem rebbent, ezért LE A KALAPPAL ELŐTTE!   Ezután visszamentünk pestre, jobban mondva budára, pontosabban a moszkva térre. Itt Lacit beöltöztettük régi melegítő ruhába, meg ilyen rossz tornacipőbe. Azt hitte majd munkát kell vállalnia, de neeeem, jobbat agyaltam ki! A többiek már előkészítették a moszkva téri metrókijárót: 2nm-es linóleumdarabbal, és egy hordozható magnóval vártak minket. Na itt szembesítettük őt, hogy ebben a ruhában, ezen a forgalmas helyen kell Break-elnie, pénzért, és a pénzből egy melltartót kell vennie :)   Hihetetlen jól sikerült, minden a forgatókönyv szerint történt ( még a rendőrök is dobttak 200-at a kalapba) amit egy hatalmas bulival zártunk le a Dokk-és Bed beach-en.  Másnap afterként leugrottunk a Gyömrői tófürdőhöz, ahol sikerült ismét jól "kipihenni" magunkat :)

A legénybúcsús hétvégét természetesen az esküvő követte. Ez a nyár meghatározó eseményére sikeredett! Már pénteken lementünk páran, segíteni az ifjú párnak, dunaegyházára. Itt egy Party házban voltunk, a szó szoros értelmében. a ház 3 szintes, szintenként 150nm.

Alul egy nagy konyha, étkező, saját kocsma, 10személyes jakuzzi, szauna, masszázs ágy stb.

A középső szinten 140nm nappali, amiben saját bár, egy kávéző részleg, billiárd, ülőgarniturák, no meg egy 30nm-es party terasz van.

Az emeleten 6db 2ágyas lakosztály, természetesen mindegyikben fürdőszoba.

És a kert...hmmm egy strandnak megfelelő medence, 15személyes jakuzzi, fedett bárpult, fedett grill terasz, és focipályányi rendezett kert, csúszda hinta - szem szájnak ingere...

Az első este előkészülés, szombat lagzi, vasárnap pedig a kemény maggal ottmaradtunk, és egész napos medencés partyt tartottunk, és mindent elfogyasztottunk ami tegnapról maradt - természetesen csak ételről van szó :)))

ÉS ezek csak a hétvégék, hétköznap hogy egyensúlyban maradjunk: Szekér Kiszta névnapja, Csergő Józsis medencézés, néha Liszt Ferenc tér, néha Ráday utca oszlatta el a munka okozta kimerültséget.

Tegnap meghívást kaptam a RISE FM.-stúdiójába, egy rövid riport erejéig.

Rácz Zsuzsival beszélgettem egy 10 percet, ami annyira jól alakult, hogy gyakorlatilag meg sem kell vágni, azt mondták jó riportalany vagyok :@)

Kérdeztek egy kicsit hogyan alakult ki nálam a sport szeretete, miről szól a sport, kiemeltük kicsit a biztonsági előírásokat, és a végén ajánlottam kicsit a kakucsi versenyhétvégét.

A riportot a RISE FM péntek de 8-10 között (elvileg még ma megtudom a pontos időpontot) adják le, 3 részletben. Ezúton is köszönöm a lehetőséget!

Aztán vissza dolgozni, mert ugye azt is kell... du 5kor átjött Csabber, kicsit később Dénes Miki, és Gondos Tomi. Kicsit belebújtunk a "Skylinderbe" hogy miért nem indult be, és mi a bőrért durrog be magas fordulaton.

Az indítás egy perc alatt megoldódott, ugyanis kiment az injektorok 10A-biztosítéka...de ez legyen a legnagyobb bajom.

Tomi kocsijából áthoztuk a gyújtás modult, kiszedtük az üzemanyag szűrőt, kiszedtük az aktív szénszűrőt, plusz testpontokat adtunk a motornak, de semmi...  Este pár angol driftes/skyline-os forumra is írtunk, hátha...

Egyenlőre még rejtély fedi a megoldást, de nem adjuk fel!