Mult hét csütörtök du. 3ra kellett kivinnünk az autot tökölre, hogy ott átbeszéljük a rendezvény (verdanapok) programjait.

Egy pár gumit le is rugtunk-hogy teszteljük a kirakott pályát. Aztán átbeszéltük a többi fellépövel a show elemeit, egyeztettünk hogy tudunk együtt dolgozni. Este 10kor indultunk haza, meglehetősen kimerülten. Este még pár dolgot összepakoltunk itthon, hogy ne reggelre maradjon minden, de igy is sok minden maradt reggelre.

Péntek: reggel 6kor mentem az irodába a gumikat bepakolni a dobozosba, mert nekem 8-fél9re ki kellett érnem tökölre, ugyanis az adminos lányokat is én vittem (Betti, Tücsi). Ha már kint voltunk olyan korán, lemostuk az autot, felgumiztuk a felniket, felállitottuk a sátrat-amit kb 2perc mulva szét is szedtünk a szél miatt...  Baromi meleg volt egész nap, gyakorlatilag egész nap kánikula volt. Szekérékkel kimentünk tescoba egy kis grill kajáért, amit Balumaci jovoltábol ki is tudtunk sütögetni :)     Napközben taxiztunk, vip vendégeket vittünk, és jo sok gumit a halálba küldtünk.Utolso körben még vittem Paul Vlasblom-ot pár kört a pályán, akinek nagyon tetszett az auto mozgása, és kiemelten dicsérte a szögeket, amikben megyek. Ennél nagyobb dicséret a Olaf Commijs-tol érkezett, aki nem hitte el hogy csak széria motorerővel rendelkezik az autom, mert lényegesen nagyobb füsttel mentem mint ő a szépséges R34-esével  :o)

Délután a TEAM DRIFT betétfutamon Lakyboy, és Szekér Peti volt a társam, 3-an olyan szépet sikerült autóznunk, (magunk mögé utasítva PAul Vlasblomot, és a többi külföldit) hogy meg is nyertük a futamot!!!

Este felkészültünk Mézivel és Lakyval a lángshow-ra. Egyeztettük a többi fellépővel a koreográfiát, és éjfélkor nekivágtunk. Sajnos csak néhány 100 néző maradt csak, de ezt a péntek éjféli kezdés számlájáta irtuk. Nagyon jol tudtunk együtt dolgozni a motorosokkal : Mikeboy, Kofci, Töki, illetve a lángos Hesztia csapattal, és a capuiera-s srácokkal.  Már csak egy cb-s headset hiányzott a menet közbeni finomitáshoz, mert a sötétben még a szemkontaktust sem működött.  :))    Hajnal fél 3 kor indultunk haza, hulla fáradtan. Én a SKYLINE-al mentem haza lábon, ugyanis masnap ugye Kerényiék esküvőjén versenyautos felvonulást tartottunk. Vicces volt végigmenni a városon éjjel, és figyelni a fáradt autosok meglepett arcát az auto látványátol.

Szombat:

Reggel ismét fáradtan ébredtünk, hisz ugye hajnalban értünk haza. Egyböl rohantunk a polusba még egy inget vásárolni, és mivel az ötöst kint hagytam tökölön, a SKYLINE-al kellett menni :)))    Utana itthon kipucoltam a versenyautot, mert ugye öltönyben fogok ülni benne. Sajnos elkezdett esni az eső...igy még ovatosabban kellett menni, mert a vizes uton állandoan keresztbe akart menni az auto, de szerencsére megfelelően ellenkormányoztam ! Megérkeztünk a Gellért térhez, a versenyautókkal beparkotlunk a házasságkötő terem elé: Laky, Ádám, és jómagam. Ancsi és Ádám nagyon szép pár, jól mutattak cifragúnyában a versenyautó mellett :)

MEgindult a felvonulás... én nyomtam egy kis burnout-ot, meg durrogtattam 1-et, aztán szépen beálltam a konvojba, és

30km/h sebességgel csorogtunk, amikor minden átmenet nélkül egyszer csak leállt az autó :(((   Szerencsére Szekéréknél volt egy vonókötél, így nem akadályoztam túlságosan a menetet. Felkapaszkodtam az audira, és elhúzott egészen a hármashatár hegy tetejéig, ahol a vacsora, és a lagzi volt. Kicsit flusztrált a dolog hogy mi történhett az autóval, de mivel ez a nap nem rólam szólt, így kb xartam rá, leparkoltam az autóval az étterem parkolójában, és nekivágtunk a mulatságnak.

Baromi jól sikerült az esküvő, hihetetlen jó hangulat kerekedett, és ezt az eső sem tudta elrontatni!!! Az volt a legjobb, hogy minden ember, egy hangulatszinten volt, bárkihez is mentem oda. A vacsora után Géza barátunk rögtönzött nekünk egy kis Hungária koncertet, majd hajnalig táncoltunk a klasszik magyar disco vonalon :)

Hogy a hangulatszintet jellemezzem, egy gyors story: Hajnal 4-5között indultunk haza, fater vezetett amikor az erdei szakaszon átsétált előttünk két vaddisznó. Én feltéptem az ajtót, hogy kiszálok és a "lakkcipőmmel" picsánrugom őket :))))   Szerencsére visszahúztak az autóba, és nem történt meg az esemény, mert lehet hogy ők nem vették volna poénnak :)))

Vasárnap du. 1kor felébredve, kímélő reggeli után kimentünk tökölre megnézni a többi versenyzőtársunkat (mivel ugye a skyline fent maradt az étteremben) és drukkoltunk nekik. Aztán szépen összepakoltunk sátrat, felniket stb, majd megindultam az ötössel+trélerrel a hármashatár hegyre az autóért. A helyszínen próbáltuk beindítani az autót, de szikra van, benzinnyomást érezni a csövekben, mégsem jut el az égéstérig az üzemanyag :(    Feltoltuk a trélerre (másnaposan próbáld ki egyszer) majd hazahuztuk.

Mondanom sem kell, hétfőn hajnalban úgy néztem ki mint akit agyonvert egy hadsereg...

Hétfőn de. otthon pihentem, majd du. beugrottam Dénes Mikihez, ahol ők már Csabberral félig kiszedték a Hachi motorját. A kiemelésben tudtam nekik segíteni, mert ők már mindent lekötöttek. Beraktuk a buszba a motort, amit ma Miki elvisz a szerelőjéhez - reméljük nincs nagy baja!!!  Este aztán átjöttek páran, és megnéztük a tavalyi Drift évad összefoglaló DVD-jét. Jó volt újra átélni a képsorokat, és kielemezni egymás hibáit, és átbeszélni a többiek vezetési stílusát. 

A zúzós hétvége után egy kemény hét vár rám, ugyanis a héten az irodai munka mellett a SKYLINE-t is be kell indítanom, meg felkészülni a hétvégi kakucsra...

Ilyen kimerült pillanatokban sokszor elgondolkozom, hogy miért nem a sakk-ot választottam hobbinak, mert akkor a legnagyobb problémám kb az lenne, hogy: jaj, elkopott a paraszt feje :)    De aztán meglátok egy felnit, vagy egy autó alkatrészt, és újra megveszek :)

Tegnap Jugo-nál jártam a Red Sun-műhelyben, egy kis diagnosztikai vizsgálaton.

Az m0-án hamar ott voltam Dondrift-el a jobb 1ben, közben átbeszélgettük ki merre járt az elmúlt 2hétben :)

Odaérkezve lekaptuk a trélerről az autót, Jugo rácsatlakozott a laptoppal, majd beépítette az AFR műszert is. Jól bemelegítettük, majd mentünk egy vékonyat, lássuk mit mutat a gép a "hiba" küzben.

Nagyrészt minden érték tökéletes volt, csak az utólag rákötött turbónyomásmérő +0.2 bar nyomást mutatott az eredetihez képest! Így a gyári 0.5 helyett 0.7 volt a csúcs.

No az ötletelés alapján ez okozhatja is akár a galibát, ugyanis a gyárihoz képest emelkedett töltőnyomáshoz képest nem tudja módosítani a computer a kívánt üzemanyagmennyiséget illetve a gyújtást, így bedurrog.

No ezért vásároltam egy turbonyomás mérő órát (mert a gyári PSI-ben mér) plusz egy turbonyomás szabályzót. Ezt felszerelve visszavesszük a nyomást a gyári 0.5-re (downgrade) és megnézzük mit eredményez.

Még egy lehetőség van, hogy a gyújtástrafókat kicseréljük egy próba erejéig Gondos Tomiéval. Aztán meg ha ez sem jön be, kétségbeesünk :)

Még Kalocsa előtti szerdán lehetőségem adodott egy tv-s forgatáson részt vennem az autommal.

A közelgő verda-napokat népszerűsitő műsorban Gundel Takács Gábort kellett megautoztatnom egy kicsit. Jelen volt még Rákoczi Feri alias "Fittikém" aki a riport hangulatát szinezte :)

A hungexpo melletti Kincsem Park parkolojaban voltunk, aminek mérete korlátozta a "bemutato" lehetőségeit. Igy sajnos csak egy kis 8-as, és pár nagyobb kör fért bele.

Majd ezután a Hooligans együttes egyik tagjával (Zsolti) készitettek egy riportot, én pedig pár snitt erejéig elmentem előtte keresztbe. Ugy volt hogy őt is megautoztatom, de ugy vettem ki hogy ő nem mert beülni :)))

A felvétel megtekinthető az MTV1 archivumában : videotar.mtv.hu/Videok/2009/06/12/19/Szezon_2009__junius_12_.aspx

Péntek délben megindultunk 3versenyzőtársammal Kalocsára a 3napos repülőnapra.

Lakyboy-Dénes Miki-Sircsak és jomagam válllaltuk az egész hétvégés programot. A repültőtérre érkezve péntek délután egy kicsit szorakoztunk autocserével, pályaépitéssel és a helyi vidámpark felfedezésével töltöttük az időt, némi jim beam segitségével :)

Aztán 22ora után megkerestük a szállásunkat ami a régi szoc. üdülőkhöz hasonlitott... kosz, zuhanyzohiány, igénytelenség... gyorsba kerestünk egy másikat ami 23 ora környékén nem tul egyszerű feladat, de megoldottuk.

Masnap reggel mi gumizással kezdtünk, Laky meg sajnos szereléssel. Ugyanis pénteken eltépte a kompresszor az ékszijat. sikerült szerezniük a közeli településről (3.ra) megfelelő méretet, de rájöttek hogy kicsit ferdén fut a szij, igy mindig el is fogja tépni.

Igy levették a meghajtást, és az ötösöm computerének köszönhetően szivoként üzemelt az auto.

De nem ért véget a story: Mikinek sajnos odalett a s2000 motorja :((( Ugy néz ki csapágyas lett, de még nem szedték szét - remélem nincs nagy baja és nem kényszerül emiatt feladni a bajnokságot!

A repülőnapra kilátogatok előszeretettel vették igénybe a drift taxi szolgáltatást, javarészt a legtöbb ember a skyline-al szeretett volna menni, amit a gumik nagymértékű kopása miatt elég nehezen tudtam kiszolgálni. Esténként jot buliztunk a srácokkal. Az ilyen hétvégék iszonyat komoly hangulatszintet képviselnek. Mindenki elengedheti magát, senkin sincs nyomás, csak az élményautozás és a szorakozásé a főszerep. Jo érzéssel ,de baromi faradtan indultunk haza, mindenkit feltöltött ez a hétvége.

Megint rég adtam hirt de hat inkább dolgoztam no nem is nagyon történt semmi valtozas az autoval.

Azért tudok mit irni :)

Verseny után levittem az autot Vogelsinger „civiccelvilágbajnokgyorsulos” Sándorhoz.

Ő jól kiröhögte a tréleremet (aki látta hogy állok le róla tudja miről beszélek ) majd begurultam a szentélybe :)

Jól megállapította hogy itt még egy bő hetet el tudna tölteni szépítgetéssel aminek egyszer tényleg eljön az ideje. Aztán elővette a szeléssavú csoda-lambdajat és méregettünk kicsit. Aztán nyugtázta hogy az AFR (levegő-benzin arány) össze-vissza ingadozik... sajnos nem tudtuk megfejteni a hiba konkrét okát mert nem volt másik légtömegmérő se ECU hogy próbálkozzunk.

De most hétvégére Gondos Tomitól elkunyiztam ezeket és Kalocsán jól kipróbálom. De ne ugorjunk ekkorát.

Előző hétvége...a legkomolyabb volt :)

Kerényi Ádám legénybúcsúján voltunk ami az egyik meghatározó buli lett idén !

Kitaláltuk ugyanis hogy a helyszínre (Balaton) vonattal megyünk páran. De hogy ne csak ilyen egyszerű legyen a képlet Kocsis Tomival kitaláltuk hogy mi 8an kisdobosjelmezben Ádám pedig úttörő szerkóban vágunk neki :)

A tökéletes kép kedvéért vittünk magunkkal kétkazettás magnót-benne dr. alban kazettával :)

Hát nem kell mondanom oszlopos sikert arattunk a vonaton. Természetesen volt nálunk némi tinta is hűtőtáskában, örülhetett aki a közelünkben voltak hisz nem voltunk piairigyek :)

Mire leértünk, az állomáson Géza01 és Lakyboy várt minket, majd intézkedtünk hogy hamar utolérjenek minket :)

Nagyon elfáradtunk mindannyian a 3napos tura alatt de asszem maradandó élmény maradt mindenki számára.

Gondoltam a hét elején kipihenem magam munka közben :) de nem sikerült, mert egy komolyabb megbizast kaptam és hétfő-kedd éjfélig voltam bent...

Szerdán viszont egy forgatásra voltam hivatalos, az MTV 1-es szezonalis c. műsor stábjával.

A kincsem parkban voltunk, ahol egy kicsit megautoztattam Gundel Takács Gábort, meg a Hooligans egyik tagjával forgattunk egy spot-ot, a VERDA napok beharangozásához.

Jópofa volt, csak kicsi volt a placc...igy hát majdnemhogy egy helyben forgas volt az egész...

De megjelenés szempontjábol megérte, köszönöm a lehetőséget!

Ma dolgozgattam kicsit, meg készülgettem a holnapi utazásra. Ugyanis holnap indulunk Kalocsára a nagyszabásu repülőnapra! Jön még Dénes Miki, Holtság Gergő, és még Lakyboy is!

Óriási bulinak igérkezik, már nagyon várom az indulást. Mint emlitettem elviszem Tomi cuccait egy kicsit probalgatni, hátha kideritjük mi a durrogás oka.

Szurkoljatok hogy sikerüljön :)

Az indulás előtti napok a szokásos, maximális kihasználtsággal teltek, azaz 24órából 15óra pörgés.

A kis válság-team segítségével szépen meg lett csinálva az autó belseje, ami tökölre nem készült el.

Péntek-szerelés

Sajnos a GL-szemek nem érkeztek meg időben (nahát), így nem tudta Tomi megcsinálni a csodafutóművemet előre. De hogy biztonságos legyen, a hosszlengőkart gyorsba megcsinálta GL-szemesre, (ugye emlékeztek, ez tört el anno).  Így most igaz hogy vissza kellett venni a kormányszögből, de legalább BIZTONSÁGOS!!! Gyorsba még kicseréltük a külső gömbfejeket, mert a törésből adódóan azok is szétmentek, és mivel már este 10-volt, irány haza.

Szombat-készülődés

Reggel F1 Gumiszervízben kezdtem, ahol a srácok szépen beállították a futóművet. Majd irány haza, és nekiálltunk felmatricázni az autót. Közben pakolás, amit az rövid záporok szakítottak félbe. Du még elugrottam Vogelsinger Sándorhoz, akitől vettem egy WALBRO benzinpumpat. Ez maximálisan kiszolgálja

majd az autót az elkövetkező évek alatt, ugyanis a 255l/h teljesítménye 600Le-ig elegendő!  Ezt este még gyorsba kicseréltem, így abban a tudatban voltam, hogy a továbbiakban gond nem lehet... Este még leugrottunk a barátokkal meginni egy finom sört, meg vacsizni egyet a Cornersbe, majd bunda.

Vasárnap-leutazás-edzés

Reggel 4kor ébredtem (magam sem tudom miért), de így legalább át tudtam nézni hogy tényleg mindent leviszek-e magammal. Csabberral és a lányokkal ittunk még egy KV-t a pólus kútnál, majd nekivágtunk. Hatvan magasságában lekerült a napszemüveg, és bekapcsoltam az ablaktörlőt...gondoltam majd elhagyjuk a vihart pócsig. Jaa, nem sikerült. Egész vasárnap ömlött az eső. Az elején nem is volt kedvem leállni a trélerről, hisz elöl slick-ek vannak, és nem volt kedvem a sárban gumizni. Aztán rávettem magam, majd bementem pár körre a pályára. Iszonyat nagy szögben tudtam autózni, ami természetesen a sebesség rovására ment, de ugye nekem most az autó határait kellett tanulgatni. A motor szépen működött minden tartományban, gyakorlatilag kettesben végig lehet csinálni a pályát, max 1x kell kuplungot rúgni, a 2. kanyarban. Volt hogy az 5. kanyarban felszúrtam 3. ba, ami azért vicces, mert már 2.ban is 120körül megy az autó :) A hydro kézi tökéletesen működik, hála az eleve nagy hátsó tárcsáknak, olyan finoman lehet adagolni, hogy valami hihetetlen. Este egy nagyobb csapattal elmentünk egy étterembe, ahol Adámot és Ancsit felköszöntöttük a közelgő lakodalmuk kapcsán.

Hétfő-versenynap:

Viszonylag kipihenten érkeztünk meg a pályára, és a nap is kisütött!! Gyorsba lemostuk az autót, és beálltam az edzősorba. És itt szembesültem a PROBLÉMÁVAL. Az autó a száraz pályán, max terhelésen 6000fordszám felett ugyanúgy bedurrogott, mint a gyári benzinpumpával!!! Így a pálya gyorsabb részein nem tudtam max fordszámon menni (7500) mert akkor elszegényedett a keverék, ami miatt akár szét is éghetnek a dugók... Így hogy megóvjam a motort, "Civic Sanyi" tanácsára elvettem a gázt :(  És mint tudjuk drift közben akkor vagy gyors, ha végig állsz a gázon - én pedig ezt nem tehettem. Így is tudtam nagy szögben menni, de a szokásos tempómat nem értem el. A kvalifikációhoz emiatt nagy idegeskedéssel érkeztem, olyannyira, hogy az első körömben elfelejtettem felvenni a sisakot! Hihetetlen, ez a 4. versenyévem, és ilyen dolgot elfelejtek...természetesen emiatt az első köröm 0 pont lett, de szerencsére a második köröm elegendő volt egy 7. helyre.

A tsuiso kiosztásra várva még átnéztünk minden csőcsatlalozást, kábeleket stb, de nem lett meg a hiba oka.

A tsuiso besorolás szerint Szekeres Petivel kerültem össze, aki nagyon jó barátom. A várakozóban állva megmondtam neki, hogy sajnos papírforma lesz a csata az ő részére. Ugyanis mivel 75%-on megyek az autóval, így nem lesz tempom- ergo elöl lassu leszek, hátul meg lemaradok. Be is jött a dolog, és el is veszítettem a csatát, Peti jogosan jutott tovább. Én mivel kiestem, szép nyugodtan felsétáltam a lelátóra, és a barátok gyűrűjében végignéztem a csatákat, és szurkoltam mindenkinek.

Elég nehéz megélni, hogy 3év problémamentes versenyzés után, nem tudom azt mutatni amit én valójában tudok...mert gátol a technika. Tudom hogy jó lesz az autó ha ezek a dolgok kijönnek, csak hát az még sok idő. Sajnos nincs is annyi lehetőség tesztelni, mint amennyit kellene, így fordult elő ez a hiba is. Lényeg hogy most elviszem Sanyihoz az autót, ahol a segítségével fényt derítünk a turpisságra. Közben Tomi készíti a csodafutóművem, remélem köv. versenyre összeáll minden.

REMÉLEM...

nekikezdtunk a verseny előtti utolso hajrának.

Csaber szakértő keze alatt az auto sokat változott, elindult az igényesség utvonalán :)

Szépen ki van fujva a belseje, a csövek is lefestve, szépen elvezetve a külső áramtalanito, müködik az összes elektromos cucc. Lefényezve a géptető és a sárvédők, igy azokra is felkerülhet a matrica dekor.

Tegnap délután felvittuk Tomihoz, aki ma beszereli a kéziféket, és nekiugrunk a futomunek.

Itt két verzio van:

ha ma megérkeznek a GL szemek (amit rendeltem...) akkor még van esély a lengőkarok legyártására, és beépitésére.

Ha mégsem (ami sanszos, mert itthon nem nagyon van hataridő) akkor a gyari lengőkar kap komoly szilenteket, mert a tököli "baleset" következményeként kicsit odalett a gyári.

Igy is jo lesz az auto, de a végcél a GL szemes csoda, igy most fölöslegesen költök a gyárira....

Drukkoljatok ismét, akár még akármi is lehet :)

Ugy néz ki kezdünk eljutni az utolso lépésekhez-remélem.

Igazabol ez csak a belsőre vonatkozik, mert azért egy komolyabb a4 lapot tele tudnék irni még igényekkel...

Mostanaban Csabber a jobbkezem, jobban mondva ő az én Chip Foose-om :)

Gondos Tomi is sokat segitett a mult héten, ezért nagyon hálás vagyok nekik!

Az utastérben szépen el lett vezetve a kabelkorbács, és kialakitottunk par plusz testpontot. Csabber szerzett egy ilyen rugalmas harisnya jellegü kabelkorbacsanak valo anyagot, ami baromi jo kis cucc. Aki akar ilyesmit csinalni, keresse meg őt bátran!

Az akksi uj helyét is megkerestuk, holnap behegesztjuk a tartofuleket is. Bekerült a bal1 ülés, és a biztonsagi öv, és a kulső áramtalanito is.

Az AC, és az el. venti is le lett kabelezve, relézve, és az indexeket is beszerkeztettem az első lampakba.

A legnagyobb valtozast a festés adta. A beltér mattfeka lett, a cső narancs - mi más :)

ui: nagyon hálás vagyok a srácoknak a sok segitségért!!!

Szép lassan eljutottunk a szépitgetéshez. Csabival kipakoltuk az auto belsejét (ulések, ovek, muszerfal, kabelkorbács). kitalaltuk az akksi normalis rogzitését, amit ma be is fogunk hegeszteni. Közben a kabelkorbács minimalizalasat, és a normalis elvezetését is megoldottuk, na ez nem kevés időt vett el, iszonyat pepecselős munka ez.

Csabber közben gyönyörűen kifujta a csomagtartot mattfekára, meg a tornyokat is.

Közben kicsit utanaolvastam az AC pumpa vezérlésnek is, és lehet hogy itt talalhato a magas fordulaton valo betorpanas oka. Kivettuk a pumpat, illetve megnéztuk a kabelkorbacsat. Na itt talaltunk egy kis dobozkat, amiről kiderult, hogy valamiféle takarékossági okokbol alacsony- és magas sebességnél mas szallitasi mennyiséget állit be az AC-nek. Ha ez dobozka mondjuk rossz, akkor létezhet, hogy a maximalis szallitasi mennyiséget nem állitja elő rendesen, igy fordulhat elő, hogy 6ezer ford. felett elszegényedik. Ezt csak én gondolom egyenlőre igy, de majd kiderül. Szépen kap egy direkt kapcsolot a muszerfalra a benzinpumpa, igy kiiktatjuk a csingjangok elektronikajat :)

Megprobalom összefoglalni a hétvégét igy utolag.

Csutortok reggel legrégebbi támogatomnal, az F1 Gumiszervizben kezdtem (www.f1gumiszerviz.hu), hogy a lehetőségekhez képest beallitsuk az első futoművem.

Jol fogalmaztam, ugyanis a versenyen történt lengőkar törés kapcsan szétmentek a gyári gömbfejek, szilentek, igy elég nehéz volt normalisan megcsinalni. Ujat meg nem veszek erre az egy alkalomra, mert ugye készül az überdurva GL szemes ürtechnika :)

Ezután összeraktam az autot, felraktam a trélerre, bekészitettem minden szükséges kiegészitőt, hogy szombaton apunak csak le kelljen vontatni visontara.

A pihenést szombat reggel egy Debrecen-Visonta utazas szakitotta félbe, ugyanis mint irtam, Gézu 20. versenyzői szulinapjara ugrottunk át. Az autot apuék hozták otthonrol, mire odaértünk, a többiek mar javaban autoztak. Gyorsba átnéztem az autot, és felmentem a gokart pályára. Az első kör ismerkedős volt, majd a masodikban elengedtem bátrabban. Iszonyat kezes az auto! Nagyon jo a motor karakterisztikaja! Ezen a szűk pályán max 1-szer kell kuplungot rugni, de ha ugy adja ki az ivet, még az sem kell! Éljen a köbcenti, a hengerszám ,és a turbo :)   A benzinpumpam a felső tartomanyban keveset szallit, igy sokszor bedurrog 6000nél, de ezt kb ma orvosolom egy nagyobb pumpaval.

A kézifék hianyzott ezen a szűk pályán, de igy is sikerült összefűzni az egészet!!!

Az autos jamboree közben bogracs, grill, sütemény, csapolt sör, jack daniels, és jobarátok vettek körül. Hatalmas élmény volt, megérte a 300kilométer kitérőt. Ezuton is gratulálok, és köszönöm Gézának a meghivást!

Majd szép nyugodtan nekivagtunk a hazautnak, természetesen a kresz szabalyai szerint, ugyanis tele volt az autopalya trafipaxxal. A v8 nagyon jol fogyasztott hosszutavon, végig pályán haladva(140kmh), minimal belvárossal, 10.5 literre jött ki az átlag, ami 4000ccm-től sztem hibatlan. Péntek reggeltől vasarnap estig 1000km-t tettünk meg, de minden pillanata megérte!!!

Hogy mire utal a cim??? Ujra itthon a SKYLINE!!!

De ezt egy fél napos munka előzte meg Tominál, kozben meg egy kis "cigi" :)

A GL szemek beszerzése nem megy egyik naprol a masikra, igy atmeneti megoldast talaltam ki. Az autot összerakjuk a gyari futomualkatrészekkel, belőjük hozza a lehetö legjobban a futomüvet, és hétvégén tesztelek vele, illetve szokom az autot.

Ugyanis hétvégén van GÉZA-01, azaz Kalbantner Géza autos szulinapja, pontosabban most unnepli a 20 évfordulot, hogy versenyzik!!!

Ennek örömére egy kis zartkoru jamboree-t rendez Visontan, ahova meghivta a barataid, legkedvesebb versenyzotársait. Lent lesznek Szekeresék, Csabber, Lakyboy, Zora, Kerényi, Adorjan, Dénes Miki, Puci stb stb stb...

Ugyhogy a jokedv és a hangulat garantált!!!

Holnap reggel mar csak a futomuveshez kell mennem, ahol végre beallitunk rendesen mindent. Igy most az autot a gyari lengokarokkal, és a lehető legnagyobb kormanyszoggel tudom probalgatni.

Kozben meg intézem a szukséges alkatrészeket, Tomi meg gyartja a durva lengőkarokat.

Viszlát :)

Üdv, vagyok, élek, nem tüntem el, csak egy kicsit kifújtam magam...

Bár majdnem utazás lett a vége, ugyanis ki akartunk menni szurkolni a versenyzőtársaimnak a Szerb KOE futamra, de végülis egy lejárt útlevél miatt inkább maradtunk.

A hétvégén a relax szó volt jellemző, nem voltam hajlandó semmilyen munkát vállalni, pusztán csak a vegetatív tevékenységeknek hajtottam fejet :)

A hétfon kicsi munka, majd napkozben felugrottam Tomihoz megtervezni-megbeszélni az elso futomu atalakitasat, majd rogzitettem az anyagszukségletet.

Onnan irany Speedy, ahol a már régota várt versenyzoi ruhamat kerestem...még mindig nem érkezett meg, kb pocsra jon meg ha sikerul. Kicsit kellemetlenul érintene, ha megint abban a bokalengetős tuzalloban (amit toluk kaptam kolcson) kellene megint rajthoz allnom...

Hazefelé menet még beugrottam PlanB Petihez, akivel megbeszéltem a géptető, és a sárvédő beömlők elhelyezkedését. Sajnos nem teljesen olyan lesz mint amit kinéztem (lasd kép) de biztos tuti lesz Petit ismerve.

Ma GL szemeket hajkurásztam , és az ötös muszaki adatlapjat intéztem (brrr onkormanyzat) . Sajnos nem olcso mulatsag ez a GL szem story, darabja 15ezer kornyékén van, és nekem 8 db kell...de utana kb hasonlo lesz mint az alabbi képen lathato!

Elnézést mindekitől hogy stoppoltam az infókat, de volt bajom gazdagon, pihennem kellett...

De nem lesz gond a felidézéssel, ugyanis az elmúlt napok egy életre beleégtek a memómba.

Csütörtökön hajnal 2-ig voltunk Tominál, elég sokat haladtunk, de megint csak apróbb haladások történtek, amik ugye nélkülözhetetlenek, ellenben pötsölősek, sok időt kívánnak. Beszereztük az alapanyagot a szélesítúő pogácsáknak, illetve az intercooler csövezéshez a patentíveket, szilikoncsőveket, illetve a bilincseket.

Pénteken korán keltünk, extra kávékkal a kezünkben száguldottunk fel keszire, az utolsó hajrára... mert ugyebár ekkor is dolgoztunk, edzés helyett :(

Aznap sokan hívtak hogy állunk, és telefonban elmondva tők kevés munkának tünt ami hátravan...de csak elmondva volt sok.

Címszavakban:

-cooler csövezés

-tőcsavarozás

-műanyag elemek rögzítése, beállitása

-ülés végleges beállitása

-bizt. öv beszerelése (tartofülek elhelyezése)

-áramtalantó bekötése

-ilyen-olyan konzolok legyártása

-kipufogó felszerelése

-motor beindítása

-utastér összerakása (műszerfal, kábelek, stb)

és még kis apróságok.

Péntek este 6körül indítottuk be a motort, ami kb pöccre indult (miután az összes szükséges kábel a helyére került). Elsőre megijedtünk, mert iszonyat kerregő hang zavart be, de rájöttünk hogy csak az önindító ragadt be. Ezt gyorsba orvosoltuk, és utána zavarmentesen élvezhettük az RB25DET csodálatos hangját!

Még sok aproság követte mindezt, és mire összpakoltunk, és ki tudtunk állni a műhelyból (szombat, azaz a verseny napjan) hajnal 3 -at mutatott az óra!

Ekkor lementünk a budakeszi benzinkútra, folyadékellenőrzés, telitank, gumionyomás stb...

Hazaindulva a max sebességem 40-50kmh-volt, ugyanis olyan brutális összetartásom volt az első futóművön, hogy folyamatosan csikoprogtak a gumik, és mire leértem az éjjel-nappali gumishoz, kb 2mm-t koptak a belső felükön. A gumisnál nem volt bent az emberke aki a futóműves padhoz ért, így tehetetlen voltam...kb megdőlt az egész, mert így esélyem sincs reggel 8ig bejáratni az autót...

Aztán utolsó utáni erőtartalékomat is elővettem (nem tudom honnan volt még), és hajnal fél 5kor a porban fekve elkezdtem futóművet állítani. Egy 40perc alatt sikerült annyira belőni, hogy 90km/h sebességgel is tudtam bezetni egyenesen az autót, de néha még elrángatta a kormányt. Ekkor felhívtam Vitéz barátomat, aki hihetetlen mód azonnal kipattant az ágyból, és jött velem bejáratni az autót! - itt megjegyezném, hogy már csak kb 2,5 óra volt a kvalifikációig ,és a versenyig.

Bedobtuk az utasoldali ülést, felmarkoltam egységnyi fasirtot és redbullt :) majd nekivágtunk az M0 pályának. NAgyon szép hangja van az autónak, és versenyautóhoz képest elég csöndes is. Az első ~100km-t én tettem bele, 100-as átlagsebességgel számolva pont egy óra alatt sikerült, hisz full üres volt a pálya.

Majd ezután egy vékonyabb összeomlásom volt, amikor is vezetés közben úgy éreztem, mintha a géptetőn ülnék, nem az ülésben...ekkor gyorsba átadtam Pistinek a volánt, és kb 28mp-alatt el is aludtam. Ő belerakta a másik ~100 km-t, és mivel nem maradt időnk hazamenni, hazatelefonáltam a kiccsaládomnak , hogy melyik gumikat, felniket hozzák el nekem, és majd tökölön találkozunk, mivel fél ora mulva kvalifikacio volt.

Mikor leértem, azonnal jöttek hogy átvegyék az autómat, közben Vitéz elment nevezni engem, én meg kidobáltam mindent az autóból, mert 3percem volt hogy felmehessek az edzés végére.

Az autó kb használhatatlan volt a pályán...nem fogott a kézifék nagy tempónál, puhára voltak állítva a gátlók, iszonyat összetartásom volt, és a vezetési pozicióm is botrányos volt. Ennek ellenére összefűztem elsőre a pályát :)  De egy kör alatt, 3környit kellett kormányoznom. Amikor lejöttem, Tudi és Tomi állított gyorsba futóművet, de elég ákom-bákomra sikeredett, hisz semmi nem állt rendelkezésre.

Ezután félbe is kellett hagyni, mert következett a kvalifikáció, igy még "bétább" autóval álltam rajthoz. A kvalin, iszonyat meglepetés ért, ugyanis ilyen állapotban (auto, és én) 11. helyen végeztem!!!!!

Következett a tsuiso, ahol első futamban Holtság Gergő volt az üldöző, így én mentem elöl. Kézi hiányában nagyhintával indítottam, és a futómű hibák miatt csak biztonságit mertem menni, de a videófelvétel alapján így is sikerült eltávolodnom, ami az autó gyorsaságát szemlélteti.

A második körben én voltam az üldöző. Szorosan Gergő mögött gyorsítva, az első kanyarnál szorosan betettem mellé az autót, amikor megtörtént a baj... az autó elkezdett kiegyenesedni, ami azt eredményezte, hogy elindultam orral Gergő B oszlopa felé... Gyorsan mentettem, és a külső ívre kormányoztam az autót, hogy elkerüljem a becsapódást-ami szerencsére sikerült. Mivel még nem sejtettem hogy baj van, betudtam a fáradtságnak, azaz hogy én hibáztam (pedig ekkor már törött volt a lengőkar), és újra a nyomába eredtem.

Összekanalaztam az autót, és újra ívre raktam, de mivel a jobb első kerék folyamatosan blokkolt a technikai hiba miatt, újra majdnem leestem a pályáról. Mégegy vizipók kormányösszeszedéssel visszatettem a pályára az autót (nehogy a hangosítást verjem tele), és a biztonságos helyre kormányoztam az autót, a pálya üres szakaszára.

Itt kiszálva megláttam mi történt... két hónapot várt TEIN első kitámasztó lengőkar tőben eltört, így a kerék elmozdult hátra, és a doblemez blokkolóra fékezte...

Technikai mentők szépen lesegitettek a pályáról, én majdnem lemartam a bört az arcomról...első verseny: SZIA

Egy hónap megfeszített munka, az utolsó pillanatban 2nap ébrenlét, iszonyat eneregia, iszonyat befektetett összeg, nulla pont... de lássuk be, technikai sportról beszélünk.

Ezután egy jághideg Heineken orvosolta depressziómat, majd fáradt, kábult állapotban szurkoltam a versenybenmaradt társaimnak.

Énekes Árpi kölcsönadta a trélerét, mert az enyémre Csabinál volt, és pedig P rendszámmal érkeztem. Hazavittük az autót, és összeomlottam.

Vasárnap reggel véres szemekkel ébredtem, hangom mint Don Corleone :)

Kicsit észheztérve Csabberrel összeraktuk a Skyline-t a gyári cuccaival (ahol ugye minimal a kormányszög) és felvittük Tomihoz, hogy orvosolja a problémát. Ugy néz ki teljesen át lesz alakitva az első futómű, az összes csavarig, és természetesen minden anyag túl lesz méretezve, hogy ilyen többet ne fordulhasson elő.

És egy kis pozitívum: az autó motorja nagyon rendben van. Igaz még csak gyári 250Le-tud, de azt biztosan. Ha meglesz az átalakitás, biztos vagyok benne, hogy ezzel a teljesítménnyel is ütőképes lesz! És ha nem? Hmmmm, akkor felrakjuk a garázsban figyelő VEMS-et, és a dupla golyóscsapágyas turbót :)

Üdv, és köszönöm mindenkinek a bíztatást, ösztönzést, szurkolást!!!

Majd még irogatok ha van rá igény :)

A mai délelőtt isméte rohangalassal telt...

Este egy franko ütemtervet készitettem, hogy a leghatékonyabban, és leggyorsabban tudjam végigjarni a 11 helyszint.

csak röviden:

kipufogos,csavarbolt,gyertyák,olaj,alkatrész,tamogatomhoz,gumiért,overallért,szerszámboltba,festékért,muanyagoshoz.

közben telefonon tartottam a kapcsolatot a dekorosokkal, akik 3\4 részben felraktak a dekor matricakat.

Sikerult délig végigjarni ezeket, utana aszisztaltam a motorösszerakasnal, illetve felraktuk a coolert Burgi segitségével.

Kozben elkészult a csövezés, mar csak holnap végig kell varrni. 

A motor is majdnem kész, mar csak par vakumcsövet kell feltenni, és mehet a helyére.

Estére megérkezett a géptetőm, illetve az első lökös is, amit felprobaltunk csak ugy gyorsba. hmmmm, fincsi lesz! Este még átugrottunk Petihez, aki átadta a sárvédőket, majd éjfélre sikerult is hazaérni...

Holnap ha minden jol alakul, még akarmi is lehet!

Nem is tudom hol kezdjem :)

A két legfontosabb dolog haladt ma a legtobbet: motor, és a bukocső

Tomi ma egész nap a motort rakta össze. Szembesültünk megint par idegesitő, és hátráltato baromsaggal: ugyanis a rendelt FULL tomitéskészlet, egyáltalán nem FULL...

De szerencsére gyorsba le tudtuk gyártatni a szukséges tomitéseket, csak hát idegesség, plusz idő :(

Gabi nagyon gyors, és hibatlan munkát végzett, olyannyira, hogy ha kivulről nézed az autot, olyan mintha nem is lenne benne cső! Az illesztések, a hajlitasok, az alátámasztások mesteriek!!!

Közben Burgi is segitett, elkészitette a konzolt, a TEIN lengőkar modositott felfogatásához, ugyanis a komolyabb kormanyszog miatt beleért a kerék...

Ma elkészult PlanB Peti az első lökössel, el is hoztam , holnapra elkészulnek a sárvédők, és a géptető is!

Megint este 10ig voltunk....és ugy néz ki holnap mégdurvabb lesz, hisz most irtam egy érdekesebb utemtervet holnapra.

ma rövid leszek ,ugyanis nemrég értem haza, ma fél 11ig tartott a muszak...

utana hazavittem Gabit szilasligetre, majd tipli haza...ilyenkor legalabb ures a varos, hasznos ilyenkor a v8 :)

ma délelott végre meglett a tomitéskészlet, amiről kiderult hogy mindvégig a vámon volt, csak baxtak odaadni pénteken , inkább kuldozgettek ide-oda...kotsogok...

kész lett a hengerfej, amit Roland kozremukodésével este meg is kaptunk.

Tomi átvette végre a csöhajlito gépet, és fel is avatta az automon :)

Kész a lengokarmodositas, és kész a lakatosmunka is.

A hétvége ugyanugy telt, ahogy az elmult hetek: munkaval...

Nem bontanam le napokra mikor mit csinaltunk, mert most az aprobb, de annál idöigényesebb részfeladatok töltötték ki a munkaidőt.

Elkészült a difi kihajtás átalakitása (korabban irtam rola), és ma mar fel is került a kétutas KAAZ sperr.

Foglalkoztunk az extra kormanyszög finomitással, és a stabrudak bekötésével.

Közben alkatrészekért, elkészült cuccokért is rohangaltam.

Sok időt elvesznek ilyen aproságok, mint: alkatrészek elmosogatása, zsirtalanitás, és festegetés, régi menetek ujravágása, szükséges uj csavarok beszerzése, kis konzolok legyártása, az átalakitasoknal a részletek kitalalasa stb stb...

Az egyik legnagyobb probléma, a tömitéskészlettel van...ugyanis hiaba érkezett meg amerikabol a nyomonkövetés szerint, a vámon aznap eltünt.

Illetve nem is tünt el, csak a klasszik egymásra mutogatás :(     A vám átadta a csomagelosztonak, ők pedig a kézbesitőknek. Természetesen mindenkivel beszéltem, és senkinél sincs! Már a kézbesitő kezelő priv. számát is tudom, hogy ha ne adj isten szombat éjjel beérkezne, azonnal hivjon, és megyek érte. Remélni tudom, hogy holnap reggel meglesz...

Ami viszont hiba nélkül megérkezett, az a kipufogo. Iszonyat bitang a 3"-os rendszer élőben.

Ma viszont Tomi elkezdte a motort összerakni!!!

Iszonyatosan faradt vagyok, ugyhogy mara kb ennyi.

Drukkoljatok hogy holnap meglegyen a tömitéskészlet!

Ma igazabol csak egy par dolgot csinaltunk , de azt egész nap.

Sajnos ezek az időigényes feladatok nélkülözhetetlenek, igy hat be kell nyelni, hogy nem pipalhatok ki napi 23elvégzett feladatot.

Ma nekiálltam az üléspozicio kialakitasanak, ami az eddigi munkafazisok közül a legunalmasabb, leglassabb. Először is, be kell lőni hogy nagyjabol hova, milyen szögbe kerüljön az ülés. Majd ezt pontosan ki is kell mérni, nehogy barmilyen irányban is ferde legyen.

Majd ha ez megvan, le kell gyartani a kis tarto konzolokat, amikkel a kasztnihoz erősitjük a tartocsöveket. Ez valami baromi pepecs munka...de tul kell esni rajta.

Közben fater szépen kifujta mattfekával a doblemezeket, zárhidat, és a kardánalagutat. Bekerült a komplett első futomü is, a HKS gátlok, és a TEIN lengőkarok végre elnyerték mélto helyüket :)))

Majd betettem a komoly méretü IMPUL stabrudakat. Ez sem ment egyszerüen, mert hátul egy 10-es anya ugy be volt rágodva, hogy kb 1oran keresztul szedtem ki, mivel alig fértem hozza.

Elöl pedig kicsi átalakitást igényel a stabrud felfogatasa a lengőkarokra, de ahogy néztem nem lez bonyolult. Bekenem egy kis pipamocsokkal, vagy készitek neki egy konzolt, és kész is :)

Végezetül ránézett Tomi és édesapja a difimre (amit anno irtam, hogy a kihajtas nem stimmel). Holnap ugy néz ki megcsinaljak az atalakitast, és azt is feldobhatom!

Baromi faradt vagyok, kérem kapcsolja ki. viszlát

A mai nap, valami istenkirályra sikeredett!!!

csupa jo hir, és haladás!

Reggel induláskor negyed uton hivtak, hogy elkészultek a futomu cuccok (szinterezés) , naná hogy azonnal visszafordultam a XVI-ba.

Kozben benéztem a "lézeresekhez", halad a szárnytarto konzol,de a héten ez is kész lesz.

Tomihoz menet ismét hivtak, hogy megérkezett a kis APEXI kipufogo rendszerem japobol, holnap el is hozom!

ELugrottunk FABORY-ba pár csavarért, ahol gyorsba vasaroltam is egy ilyen kulcsot, hisz a japok előszeretettel hasznaltak 14-es csavarokat shop.stanley.hu/product_info.php

Mikor felértunk, ismét öröm ért, hisz Tomi meghozatta a csövezéshez az alapanyagot!

Fel sem tudtam dolgozni az eddigi élményeket, mikor hivott PlanB Peti, hogy elkészultek a muanyag kasztnielemeim!

Ez a örömorgia iszonyat munkakedvet eredményezett :)

Gyorsba bedobáltuk a bölcsőt, és a futomu cuccokat, közben Tomi elkészitette a masik kormányszög modositasomat is. Ezután lefestettük a csonkálványokat (nem maradt idö szinterezni). Majd a csapágyakat kicseréltuk bennuk , és holnap csak fel kell csavarozni!

Apu közben rendbevágta az öninditot, majd Gábor befejezte a torony lakatos munkajat.

Napkozben a sportkormány is felkerült, a levehető adapterrel, igy holnap mar csak az üléspoziciot kell belőni.

Ma de az öcsi (utcai autom) muszaki vizsgáját intéztuk, mert sajnos tegnap lejárt.

Fel kellett még rakni a vizsga előtt a gyári vonohorgot, ami elég gyorsan ment, majd vizsga.

Jól elhuzodott a dolog, no meg eléggé állt a város, így csak 4re értunk fel Keszire.

A blokkot szépen lepucoltuk mindenféle sárkányfüvel bekentük, majd szint is kapott :)

Ekozben a kerékjárati iveket is lepucoltuk, meg a futomu tobbi alkatrészét, hogy ezeket is lefesthessuk.

Kozben Tomi nekiállt a kormányszogemnek, és a végeredményt tekintve úgy néz ki viszlát ivenautozás :)

a hét első napján kb az egész hétre elegendő kilométert megtettem...

Kezdésnek elvittem a futomu cuccokat a szinterezohoz, majd egyuttal benéztem a lézeres\vizsugaras vágóhoz, megterveztetni a carbon-szárny tarto konzolokat legyártatni.

Ezután PlanB Petinél hagytam a szárnyat, hogy a középső tartót tavolitsa el, amit máig nem tudtam megérteni hogy kerúlt oda :)

Egyuttal megbeszéltük a sárvédők és a géptető levegőbelépőit.

Ezután Réteiékhez mentem, ahol nem szokványos üléstarto profilokat vasaroltam.

Közben apu csapágyboltokba rohangált, hogy a speciális csapagyat beszerezze, amirol orabban mar irtam... na egy kozel ugyanolyat tudott szerezni, a teljesen azonos két hét mulva érkezik meg... :(

Ezek miatt késő du érkeztunk meg Tomihoz, így már csak egy kicsit maradtunk.

Gyorsba felraktuk a szép kis RB25 blokkot a motorszerelő állványra, és mivel 8ora volt, mentunk is haza.

Mivel nyakunkon a verseny, és nem állunk tul jol, igy most szabadságot kapott a pihenés, és igy a hétvége is munkanap :o)

szombaton egy lazább ébredés után, 11re mentunk fel Tomihoz apuval.

Mindenkinek volt munkája, senki sem pihenhetett :)))

Apu leszedte a kormanymuvet, bölcsöt, szervodobot, hogy a toronylakatolasnal ne legyen utba semmi. A futomucuccokat pedig viszem szinterezni hétfőn.

Én kozben átalakitottam a zárhidat csavarozhatora, ami megkonnyiti a szerelést a későbbiekben, bár remélem nem lesz erre szukség. No meg elkezdtem beállitani az uléspoziciot, illetve a kormányagyat is "legyártottam", no meg egy konzolt a levehető közdarabhoz.

Ma ismét a xopás jellemezte a napomat :(

Az ilyenektől féltem anno, amikor amikor az uj auto valasztasa előtt alltam...

A bal első csonkállvány egyik csapagya kicsit log, és igy nem akarom elkezdeni a szezont ugye. Na most szétbontva, a két csapágy kozul az egyiket azonnal meg tudtam venni egy skf boltban, mivel volt rajta cikkszam.

A masikon semmi nincs! és nem hogy cikkszam nincs, még méret alapján sem tudtak adni 2komolyabb csapágyboltban, ahol még sosem ilyedtek meg semmitől.

Nekialtam a gyari szervizkony pdf-et vizsgálni, meg is találtam, de az ott talalhato cikkszam pont a fele, mint ami alapjan be lehetne azonositani...

Talaltam egy hivatkozast kb egy oranyi google utan, hogy a 300zx elso futomuvében van egy ugyanilyen csapagy, igy hat beugrottam a budaorsi gablinibe, ahol egy nagyon segitokész szervizes, egy oran keresztul segitett, sajnos nulla sikerrel. Kiderult, hogy az amerikai valtozatokban volt ilyen, az europaiakban meg nem, no és persze usa cikkszamot sem tudunk kinyerni :(

Kozben egymillio telefont bonyolitottam, végul Tomitsu ajanlott egy csapagyboltot, ami még fél oraig volt nyitva, igy még esélyem sem volt elugrani oda. telefonon addig jutottunk, hogy van valami hasonlo méretu csapagy (ugye cikkaszamom nincs) és hétfon személyesen folytatjuk.

Du visszaérve Tomihoz - hisz egész nap ezt intéztem - egy kicsit még jatszottunk faterral az uléspozicio kialakitasaval, a konzolok igényes beépitésével, de a végrehajtás holnapra maradt.

konkluzio: sokan elfelejtik ezeket a jarkalasokat, telefonalgatasokat, idegeskedéseket egy auto épitése kapcsan. és amikor pl arulod az autod, repkednek a hasonlo szavak:ez drága, én olcsobban megépitem...na pont nem

Reggel szokás szerint nekivágtunk faterrel budapestnek, de most szerencsére nem kellett araszolnunk a belvárosban. Az uj m0-kikerültünk mindent, és fő támogatomhoz, az ALCAR kft-hez mentunk ,ugyanis megérkeztek a támogatásba kapott felnik!!!

Szépen bepréseltuk az öcsibe, majd irány budakeszi.

Tominál apu befejezte a B oszlop mögötti rész könnyitését, én meg addig nekiáltam az ajtoknak.

Iszonyat nehéz ajtokat kapott gyárilag, de hát a gyárban nem a suly-LE volt a legföbb szempont. Kárpitokkal együtt 35kg egy ajto sulya!!!  Az ajtoban van egy oldalso ütközésvédelem elleni védelem, ami kb 5kilo, és kiszedni 2oráig tart...

A végén sikerült ajtonként 15kg-ot konnyiteni, de azért még igy is nehéz. Majd idovel kap muanyag ajtokat, addig megteszi ezt is.

Nap végén nekiálltunk a kormányszög modositásnak. A csapszeg egy kicsit log, de nem vészes, de azért holnap kicseréljuk a csapágyakat-remélem kapok itthon ilyen méretet...

Milyen érdekes, kb nem is tudok többet irni, pedig az egész napunkat kitöltötte!

Bonusként, a kéréseknek eleget téve, megmutatom az idei design, kezdetleges tervezetét.

Köszönöm a figyelmet, kérem kapcsojjaki :)